https://xn--c1akeeembm3hzb.xn--p1ai/index.php?action=history&feed=atom&title=%D0%A1%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B0Сталинская железная дорога - История изменений2026-05-31T15:24:08ZИстория изменений этой страницы в викиMediaWiki 1.33.0https://xn--c1akeeembm3hzb.xn--p1ai/index.php?title=%D0%A1%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B0&diff=2562&oldid=prevОктябрьСтарое: 1 версия импортирована2025-10-03T11:43:11Z<p>1 версия импортирована</p>
<table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface">
<tr class="diff-title" lang="ru">
<td colspan="1" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Предыдущая</td>
<td colspan="1" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Версия 11:43, 3 октября 2025</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-notice" lang="ru"><div class="mw-diff-empty">(нет различий)</div>
</td></tr></table>ОктябрьСтароеhttps://xn--c1akeeembm3hzb.xn--p1ai/index.php?title=%D0%A1%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B0&diff=2561&oldid=prevru>А.Крымов в 05:01, 19 декабря 20232023-12-19T05:01:32Z<p></p>
<p><b>Новая страница</b></p><div>'''Сталинская железная дорога''' (''или же'' Екатерининская и Севастопольская) — одна из железных дорог Советского Союза времен наибольшей децентрализации структуры НКПС/МПС (Министерства путей сообщения). Особенностью сетей в УССР и Крымской АССР было то, что в отличие от сетей Центральной России, Сибири и Белоруссии они не были уж очень дробно разделены, или иначе — были очень рано объединены в большие железнодорожные предприятия, достаточно похожие на 6 позднесоветских железных дорог УССР. В частности, Сталинская железная дорога — прямой предок Приднепровской железной дороги.<br />
<br />
Консолидация железнодорожной отрасли Российской империи началась в самом начале XX века, и тогда же целый куст линий, расходящихся от Харькова, составил Южные железные дороги (имя собственное во множественном числе), а вот пересекавшие их линии из Криворожского бассейна в Донецкий составили другую железную дорогу — Екатерининскую (в честь Екатерины II при которой началось освоение Новороссии, и косвенно в честь главного города этой дороги — Екатеринослава). В начале 1930-х произошел обмен<sup>1</sup> линиями: западная и центральная часть Екатерининской железной дороги соединилась под общим управлением с дорогой, идущей с севера (из Курска/Харькова/Лозовой - а того точнее из Павлограда Днепропетровской области) в Севастополь. Получившиеся объединение несколько лет называлось Екатерининской железной дорогой, пока не было переименовано в Сталинскую.<br />
[[Файл:Сталинская железная дорога в 1940 году.jpg|thumb|400px|right|Железные дороги Крыма, Северной Таврии и Приднепровья в 1940 году (Сталинская железная дорога)]]<br />
<br />
Восточная часть бывшей Екатерининской железной дороги составила Южно-Донецкую железную дорогу, а из донецкой части Южной железной дороги была организована Северо-Донецкая железная дорога.<br />
<br />
== Подробная статья 1940 года о дороге ==<br />
''Сталинская железная дорога'' связывает рудные месторождения Криворожского железнорудного и Никопольского марганцевого бассейнов с угольным [[Донбасс]]ом и соединяет плодородные районы Северной Таврии<sup>([[Современная Северная Таврия|см напр]])</sup> и [[Крым|Крымский полуостров]] с центром страны. Основное значение в составе С. ж. д. имеет кольцо магистралей: Кривой Рог — Пятихатки — Днепропетровск — Синельниково — Запорожье — Апостолово — Кривой Рог. В Днепропетровске к кольцу примыкают линии, непосредственно связывающие Криворожье с Донбассом: северная (Днепропетровск — Синельниково — Чаплино и далее Ясиноватая) и южная (Запорожье — Пологи — Цареконстантиновка<sup>[[Куйбышевский район (Запорожская ВГА)|см Куйбышево]]</sup> и далее Волноваха). С. ж. д. состоит также из двух магистральных, идущих с С. на Ю., линий: херсонской (Константиноград — Нижнеднепровск — Апостолово — Снигиревка, постройки 1925 — 1929 гг.) и севастопольской (Синельниково — Запорожье — [[Севастополь]]). От Федоровки через Верхний Токмак до Цареконстантиновки и далее идет линия, соединяющая Донбасс с Крымом. Северная часть Крымского полуострова пересекается линией от [[Армянск]]а через [[Джанкой]] до [[Керчь|Керчи]] ([[Азовское море]]). Линия от Джанкоя до Армянска построена в 1931 г<ref>Скорее восстановлена по заранее готовой трассировке, первое строительство было в 1920 году при белых (при Врангеле)</ref>. В годы сталинских пятилеток построен ряд соединительных ветвей и обходных линий и совершенно реконструирован в связи с постройкой Днепрогэса запорожский узел (между станциями Канцеровка и Софиевка). Главный грузовой поток движется по днепровско-криворожскому кольцу. С. ж. д. проходит через богатейший железнорудный район — Криворожье (Днепропетровская обл.) и Крымскую АССР. В районе участков Апостолово — Никополь — Мировая находится крупнейшее в мире месторождение марганца. Далее С. ж. д. проходит по плодороднейшим земледельческим районам Северной Таврии, где широко развились колхозное и совхозное х-ва, дающие громадную погрузку хлеба, особенно в пунктах нахождения элеваторов. С. ж. д. подходит к портам Азовского моря — [[Бердянск]]у (Осипенко) и Геническу, связывает главные города Крымской АССР с сетью ж. д. СССР и обслуживает керченские залежи железной руды. От Севастополя идет автомобильная дорога к курортам [[Южный берег Крыма (в узком значении)|Южного берега Крыма]] ([[Ялта|Ялте]], [[Гурзуф]]у, [[Алушта|Алуште]] и т. д.). По линии Синельниково— Севастополь движется поток пассажиров с С. на Ю. и обратно. Управление — в Днепропетровске. С. ж. д. граничит на С. с Южной (Константиноград, Павлоград), на З. с Одесской (Пятихатки, Долинская, Снигиревка<sup>[[Снигирёвка (полная советская справка)|cм]]</sup>), на В. с Южно-Донецкой ж. д. (Павлоград, Цареконстантиновка, Чаплино), на Ю. подходит к Черному морю ([[Севастополь]], [[Евпатория]], [[Керчь]], [[Феодосия]]). Эксплуатационная длина — 2 747 км. В грузообороте преобладает отправление. Основные грузы в погрузке: руда, черные металлы, хлеб, строительные материалы минерального происхождения; в прибытии: уголь, лес, флюсы, нефть. Участки Долгинцево — Пятихатки — Верховцево — Нижнеднепровск — Запорожье электрифицированы. Линии Пятихатки — Чаплино, Пятихатки — Долгинцево и отдельные наиболее загруженные участки — двухпутные; на всем протяжении от Синельникова до Севастополя централизованы стрелки; это направление и линия Пятихатки — Чаплино имеют автоблокировку. На С. ж. д. началось вождение тяжеловесных составов.<br />
<br />
== Примечания ==<br />
<sup>1</sup> мы говорим об обмене, потому что вроде бы (sic!) существовал короткий период, когда будущие Южная, Северо-Донецкая и Южно-Донецкая железные дороги находились под общим управлением из Харькова. Потом они были разделены, чтобы уже в более позднее время сформировать известные нам Южную и Донецкую железные дороги.<br />
<br />
== См также ==<br />
* [[Лозово-Севастопольская железная дорога]]<br />
* [[Курско-Харьково-Севастопольская железная дорога]]<br />
<br />
== Внешние источники ==<br />
* Технический железнодорожный словарь ПОД РЕДАКЦИЕЙ инж. Н. Н. ВАСИЛЬЕВА, проф. О. Н. ИСААКЯНА, проф. Н. О. РОГИНСКОГО, Я. Б. СМОЛЯНСКОГО, проф. В. А. СОКОВИЧА и д-ра эконом. наук Т. С. ХАЧАТУРОВА -- ГОСУДАРСТВЕННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО, [[Москва|МОСКВА]] - 1941<br />
** _https://dic.academic.ru/dic.nsf/railway/2582/СТАЛИНСКАЯ</div>ru>А.Крымов